拉萨到上海的火车

 

拉萨到上海的火车

 
王力雄

我刚乘坐了拉萨到上海的火车走过世界瞩目的青藏铁路。列车车厢是德国生产的,行驶平稳,噪音小,车上各种设备都不错。旅客每人发一个吸管,可以插在供氧口上吸氧。外面气温零下十几度,车厢里热得只穿单衣。不过密封导致空气混浊,有的敏感者会感觉喘不过气,甚至表示以后再不坐火车。

照理说上海的车一般都是比较干净,但是从拉萨到西宁一路,车中的厕所难以下脚,洗漱间的水盆也积着食物残渣和呕吐物。一位女士入厕前掩着鼻子一次次放水清洗马桶,结果使污水箱积满。赶来的乘务员宣布这个厕所不能再用,锁死厕所门。排队入厕的人只好转向另外的厕所。

 

按列车规定,在拉萨-格尔木之间,为了环保,污水箱即使满了也不能向外排放,但是只要进入中国内地,即使在人烟稠密地区也可以排放,因为那边列车都是老式的,厕所直通铁路,从来都是直接排放。这不免让人感到有些荒诞,不过至少是一种值得肯定的姿态。

 

之所以拉萨到格尔木之间车上卫生差,是因为一半列车员被留在格尔木不上拉萨,可能是担心高原反应。上拉萨的列车员要连续值班,忙不过来,加上有高原反应,也会尽量少干活。

 

这趟车的列车员清一色是男人,而且都是刚从部队转业下来的军人。这种选列车员的思路显然是把上青藏高原视为打仗,似乎随时能死人。每个旅客上车前必须填写表格,说明自己了解高原可能发生的危险,言外之意是出了问题责任自负。尽管列车员对打扫卫生不那么积极,但是对核实旅客地址却很认真,一定要把家庭住址和电话写清楚,一旦有问题可以联系上家人。我问列车员会在青藏线上干多久,他说两年一换,如果不换,他会疯掉。

 

拉萨到上海全程52小时,票价人民币800多一点。在青藏线上列车速度一直是每小时90几公里,进入中国内地达到每小时140几公里。运行车长说列车在青藏线上有提速的潜力,但取决于永冻土融化的问题是否真正解决,对此现在谁也说不清。有人说青藏线路基已经下沉。走过青藏公路的人都有这种经验,冻土融化会使公路严重变形,沥青路面变得坑凹不平。而铁路只要稍有一点变形,通车就会受阻。是否会出现这种情况,重要的考验期在明年春天。

 

2006-12-3

 

 (本文为RFA藏语节目,转载请注明。) 

 

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