青藏铁路的经济账

 

青藏铁路的经济账

 

王力雄

 

从几年前青藏铁路刚开工,人们就在议论修建青藏铁路的意义到底何在? 我采访过一位青藏铁路建设指挥部的处长,对我提出的铁路建成后货运、客运量是多少,运行费用是多少,如何与公路竞争,是否有利润,亏损由谁补贴等问题,他一概回答不知道,也不关心。然而以他的位置,即使只在工作中旁听,也能了解相当多情况,他什么都不说,让人怀疑正是因为问题大,不好对外讲,甚至连自己也不去想。

 

从经济方面,修建铁路很可能会得不偿失。西藏人口少,生产规模和消费规模有限,就货运而言,目前靠青藏公路的运输已基本够用。火车通车后,要么是在价格上无法与公路竞争而缺乏货源,要么就得靠压低运价,造成青藏公路运输体系的大破产。

 

据说中国政府前总理朱鎔基认为,将来靠旅游者进藏可以使青藏铁路赢利,但那不应该是一个拍脑袋的想象,需要仔细算一算,通了火车之后能增加多少旅游者?旅游人数达到多大规模才可以使铁路赢利?的确现在有一些内地人爱说等通了火车就进藏,但那基本上是出于一种新鲜感。通车之初的热闹过去后,多数旅游者可能还是会选择坐飞机。因为老年人往往担心不适应西藏高度,进藏旅游者主要是有职业的中青年,他们多数都不会有很多放假时间。而铁路建成后计划开行的拉萨至北京、成都、上海、广州等车次,每一趟往返都需要五到六天的时间。至于那些公务进藏或公费旅游的人,就更没时间和必要选择坐火车了。即使是选择了坐火车进藏的人,多数也会只坐一个单程火车看风景,另一个单程还是坐飞机。

 

按照中国铁路现行的票价标准,格尔木至拉萨的1142公里铁路,特快列车硬卧的平均价格是250元,软卧的平均价格是390元,我们设想在运营极其成功的条件下,利润率达到百分之三十,可以从每个旅客身上挣到100元,也得有2亿6千万人次坐火车,才能收回修建青藏铁路的262亿投资。

 

西藏接待游客的能力是有限的,2004年西藏全年接待游客122万人次,旅游季节已是人满为患。假设122万人每人都会选择乘一次火车,也得213年才能收回建设铁路的投资。即使游客人再上升一倍,仍然需要上百年。这还是在假设较高赢利率的情况下。如果青藏铁路像很多官办工程那样陷入亏损,最终就只能落到当年中国援建非洲的坦赞铁路那样,成为政府的巨额财政包袱,难以维持。

 

2005-6-25

(本文为RFA藏语节目,转载请注明。)

« 上一篇 | 下一篇 »

Trackbacks

点击获得Trackback地址,Encode: UTF-8 点击获得Trackback地址,Encode: GB2312 or GBK 点击获得Trackback地址,Encode: BIG5

发表评论

评论内容 (必填):